튜브리스 휠셋: 기능 및 이점 

"All-in-one" 휠과 타이어는 사이클링의 새로운 영역을 대표하며 자전거 성능을 더욱 높은 수준으로 끌어올리고 있습니다.

EPISODE 1

끊임없이 진화하는 프로 사이클링 세계에서는 디테일이 중요합니다.

프레임부터 휠, 구동계, 타이어까지 각 구성 요소는 자전거의 전반적인 성능에 중요한 역할을 합니다.

이러한 디테일을 살펴보기 위해 VF Group Bardiani-CSF Faizanè 팀의 정비사인 니콜라스와 대화를 나누었으며, 휠과 타이어에 대해 자세히 이야기했습니다.

“좋아요. 모든 의심을 정리해 봅시다."

"프로 레이서들은 튜브리스 휠셋만을 원합니다! 튜블러는 말할 것도 없고 더 이상 클린처 타이어에 대해 이야기하는 사람이 없습니다. 그냥 튜브리스에요.”

명확합니다. 하지만 이 결론은 충분히 예상된 것이었고, 니콜라스는 계속해서 이러한 경우가 발생하는 이유를 설명합니다.

"사용 가능한 타이어 크기의 폭이 700x28mm에서 30mm로 넓어진 덕분에 더욱 편하다고들 이야기합니다."

1950년대 자동차 부문에 처음 소개된 튜브리스 휠셋은 최근 시즌에 사이클링 세계에 혁명을 일으켰습니다.

수년에 걸쳐 이 기술은 사이클링을 위해 점진적으로 완성되었습니다. 최초의 튜브리스 모델은 산악 자전거에 사용되었던 1990년대로 거슬러 올라갑니다.

그 후, 소재와 피팅 기술의 혁신 덕분에 튜브리스 타이어의 사용이 로드 사이클링으로 확대되어 모든 수준의 사이클리스트에게 인기를 얻게 되었습니다.

“라이더들은 장점이 상당하다고 말합니다. 더 편안할 뿐만 아니라 성능 측면에서도 이점을 제공합니다.

더 부드러워서 사이클리스트가 더 높은 와트를 달성할 수 있고, 타이어에 작은 펑크가 나도 스스로 수리되기 때문에 경주 중 휠이나 자전거를 교체할 필요가 없습니다.”

펑크의 구멍이 더 크면 어떨까요?

“우리는 튜브리스 타이어 내부에 Vittoria Air-Liner를 삽입합니다. 이는 고밀도이면서도 매우 가벼운 폴리머로 만들어진 일종의 폼 링입니다.

펑크가 나면 타이어가 일정 시간 동안 충분한 볼륨을 유지할 수 있어 계속 라이딩할 수 있습니다.

이런 상황에서는 타이어 상태가 완벽하지는 않지만, 경주를 마치거나 운동 중에 집에 돌아가는 데에는 충분할 것입니다.”

증거는 분명합니다. 튜블러 타이어에 비해 치명적인 펑크 횟수가 훨씬 적다는 것입니다.

“이것은 엄청난 이점입니다. 이는 의심할 여지없이 현재 사용 가능한 모든 측면에서 이루어진 혁신과 발전 덕분이기도 합니다.”

그러나 그것이 전부는 아닙니다.

Air-Liner는 더 큰 안정성, 안전성, 편안함 및 림 보호 기능을 제공하기 때문입니다.

그리고 기술 개발에 있어서 후크형 및 후크리스형 림과 액체 실런트의 중요한 역할에 대한 논의를 잊어서는 안 됩니다.

실제로 튜브리스 타이어의 경우 타이어를 림 프로파일에 고정해야 하므로 고리에 걸리게 됩니다.

다음과 같은 질문이 떠오릅니다. 타이어를 장착하거나 제거할 때 림의 카본이 손상될 위험이 있습니까?

"아닙니다. 우리가 사용하는 튜브리스 타이어는 매우 부드러워서 맨손으로 장착할 수 있습니다. 하지만 제거하려면 타이어 레버가 확실히 편리합니다.”

튜브리스에 구멍이 난 경우 기존 내부 튜브를 삽입하고 집으로 갈 수 있나요?

“가능합니다. 예를 들어 보라 울트라 WTO 림으로도 가능하지만 예전처럼 튜브리스 밸브를 제거하고 이너 튜브를 삽입해야 합니다.”

PRESSURE : 압력

매니아들 사이에서 자주 논의되는 또 다른 문제는 전통적인 클린처와 튜브리스 사이의 타이어 공기압이 다르다는 것입니다.

이것은 완전히 주관적이며 각 라이더마다 선호하는 것이 있습니다. 동일한 무게를 가정할 때 더 단단한 타이어를 선호하는 라이더도 있습니다.

예를 들어, 우리 라이더인 도메니코 포초비보(Domenico Pozzovivo)는 후면에 4.2bar, 전면에 4bar를 가지고 있지만 비가 오면 약 2bar 정도 떨어집니다.

필리포 피오렐리(Filippo Fiorelli)와 같은 다른 사람들은 5.2bar와 5bar로 팽창합니다.” 두 바퀴 사이의 압력 차이는 무게에 따라 달라집니다.

즉, 자전거 뒤쪽에 추가 힘이 가해지기 때문에 뒤쪽에 더 많은 압력이 필요합니다. 일반적으로 아마추어에게는 약 4bar의 압력을 사용하는 것이 좋습니다.

"...물론 프로 라이더는 자전거를 타는 직업이므로 항상 참고용으로 사용해서는 안 됩니다."

집에 돌아온 후에도 타이어에 가해지는 스트레스를 피하기 위해 타이어 공기를 약간 빼내고 변형을 줄이기 위해 자전거를 스탠드에 올려놓는 규칙이 여전히 적용됩니까?

"절대 그렇지 않습니다. 우리는 절대 공기를 빼지 않습니다. 그렇게 낮은 압력으로는 필요가 없습니다.”